Fragt sich wer demnächst die TUI bedient....mein Vorschlag....früher wurde eine kleine Airline namens RFG vom Bäcker in Ahden bedient. Bleibt die Frage wohin das alles noch am Heimathafen führen soll........
Bei der heutigen Situation im Luftverkehrsmarkt wird fast jeder Regionalflughafen noch Flügel lassen.
FMO -> Pleite von Germania, kein Wachstum, dafür Stagnation (denke an einen großen Einbruch der Flugzahlen) ERF -> Stehen ganz ohne Flüge da RLG -> Alle Flüge verloren, bis auf Kreuzfahrer im Sommer und zwei mal HRG HHN -> massiver Einbruch wegen großen Abzug von FR BRE -> FR reduziert und Hoffnungsträger ST pleite
soll ich weitermachen? Fakt ist, die Zahlen werden bei den kleineren Airports weiter einbrechen, dafür die große Jaulen, sie hätten keine Kapazitäten mehr.
Der Weggang des Caterers ist bedauerlich, aber wirklich groß war die Station auch nicht mehr, wenn ich ansehen, wann überhaupt noch die Maschinen mit denen versorgt wurden. LLX war mein ich die letzten.
Du hast recht, die kleinen Airports schauen immer mehr in die Röhre. TUIfly ist/war der letzte hiesige Kunde, jedoch wurde von PAD auch DTM (vorrangig Wizzair und in Ausnahmefällen andere), wie auch FMO bedient. Angeliefert wurde das Material immer aus HAJ.
Regionalflughäfen haben es zweifelsohne nicht leicht.
Mich erstaunt etwas, dass Kiosk, Dönerladen und Catering relativ ausführlich "diskutiert" werden , die u.g. Meldung aber bisher kein Echo hervorruft. Denn wenn man sie genau liest, steckt da durchaus ein wenig Zündstoff drin.
Zitat von ptorben im Beitrag #356Der Flughafen hat eine Mitteilung zur weiteren Entwicklung herausgegeben, am 19.02.19 hat es eine Gesellschafterversammlung gegeben:
Cezanne spricht von "sinkenden Jahresergebnissen" und "einem höheren Finanzierungsbedarf durch die Anteilseigner". Damit kann aus meiner Sicht eigentlich nur Finanzierungsbedarf gemeint sein, der über das bisher bekannte Maß (jährlicher Verlustausgleich von 2,5 Mio. €, Zuschüsse zu betrieblich notwendigen Investitionen) hinaus geht.
Der Aufsichtsrat scheint dem grundsätzlich aufgeschlossen gegenüberzustehen. Es soll ein Gutachten über regionalwirtschaftliche Effekte des Flughafens erstellt werden, dass sich dann wohl gut als politische Begründung für eine größere Unterstützung des Flughafens eignen würde. Aber Aufsichtsratschef Müller stellt gleichzeitig auch eine Bedingung für mehr finanzielle Unterstützung. Er sagt, dass "ein erweitertes finanzielles Engagement eine positive Perspektive [...] erfordert".
Kurz gesagt heißt das für mich: Die Anteilseigner wären prinzipiell bereit, den Flughafen stärker zu unterstützen, wenn man nicht ein Fass ohne Boden vor Augen hat, sondern der Flughafen ein stimmiges Konzept vorlegt, wie man die Jahresergebnisse in Zukunft wieder verbessern will (=positive Perspektive).
Was soll man dazu noch sagen? MC ist sehr geschickt, hat er doch wieder mal einen neuen Luftfahrtberater aufgetan, der ein Seine Thesen begünstigendes Gutachten schreibt. Der AR glaubt diesem uneingeschränkt und folgt. Chapeau, cleverer Schachzug. Niemand diskutiert über den katastrophalen sommerflugplan, niemand darüber, dass 700.000 pax schwer zu erreichen sind dieses Jahr. Und dass, obwohl der Flughafen von der Germania Pleite nicht betroffen ist.
Zitat von eloka73 im Beitrag #358Ironie an: Das Vorfeld wird zum Langzeit Parken von Flugzeugen erweitert. ;-)
Naja, ein Parkplatzproblem für Flugzeuge hat der Airport, allerdings nicht für A320/ B737, sondern bei den Kleinen Jets. Es ist einer der Geschäftsbereiche, der läuft, im Gegensatz zu dem Linienverkehr und dem Tourismus. Grundrauschen ist ja vorhanden, allerdings bricht immer wieder das Wachstum weg. Was mit TC ist, weiß man ja auch nicht. TUI und FTI hört man immer wieder, aber mit TC ist dieses Jahr sehr ruhig, zusätzlich zu den Nachrichten über wirtschaftliche Schwierigkeiten des Konzerns und dem evtl. Verkauf der Airlines (Brexit-Folgen lasse ich jetzt mal außen vor).
Dann braucht man sich über die schlechten Zahlen nicht wundern, die Frage ist halt, wie werden die Politiker damit umgehen? Und wo kommen die finanziellen Verluste letztes Jahr her? Sind dort auch geplante Modernisierung und Neuanschaffungen enthalten, oder kommen die durch den laufenden Betrieb? Ohne die genauen Zahlen zu kennen wird eine Analyse schwierig.
Tja, so ist das leider. Heutzutage scheint es wichtig zu sein externe Ursachen zu finden um schlechte Ergebnisse zu erklären. Kritik ist unerwünscht und wird seltenst an der eigenen Arbeit gesucht.
Wäre schön, wenn mal wieder jemand da wäre, der Interesse hat den Flughafen voran zu bringen....aber da können wir wohl lange warten. Heute feiert man sich schon für das Event "Love Plane".
Zitat von Pad81 im Beitrag #365Der AR glaubt diesem uneingeschränkt und folgt.
Ob man "uneingeschränkt" sagen kann, bleibt aus meiner Sicht abzuwarten. Im Prinzip hat der AR dem Flughafen nun einen ziemlich klaren Arbeitsauftrag gegeben. Man will, dass sich die wirtschaftlichen Ergebnisse wieder verbessern und stellt das als Bedingung für weitere Unterstützung. Wie ernst man diese Bedingung nehmen kann, muss sich natürlich erst noch herausstellen. Im Moment kann man nur sagen, dass man sich immerhin in der öffentlichen Pressemitteilung so geäußert hat.
Wenn man in die letzten 1-2 Jahresabschlüsse schaut, wird relativ klar, dass eine Verbesserung der Ergebnisse im Groben und Ganzen nur über eine Anhebung des Verkehrsniveaus des "Großverkehrs" erfolgen kann. Es wird direkt oder indirekt gesagt, dass Einsparpotenziale ziemlich ausgeschöpft seien (u.a. weitere Personalkostenreduktion aufgrund von regulatorischen Vorgaben nicht möglich) und dass gleichzeitig "betrieblich zwingend notwendige" und "betrieblich notwendige Investitionen" in Höhe von 24,8 Mio. Euro anstehen. Gleichzeitig ist das Einnahmeniveau überwiegend bzw. überproportional von Flügen mit "Großgerät" abhängig, die Kleinmaschinen bringen einfach zu wenig ein, um nachhaltig etwas zu ändern.
Ich habe es an anderer Stelle schon mal gesagt - im Prinzip befindet sich PAD aktuell auf dem Verkehrsniveau, auf dem man sich seit 5-6 Jahren befindet, nämlich irgendwo zwischen 700.000 und 800.000 Pax - dieses Jahr dann wohl eher am unteren Ende dessen. Bisher ist abgesehen von kleinen Aufs und Abs keine nachhaltige Steigerung gelungen. Offenbar möchte der AR jetzt aber sehen, wie man plant, das wieder zu ändern.
Meiner Meinung nach ist PAD übrigens durchaus von der Germania-Insolvenz betroffen, und zwar indirekt. Zwei Beispiele: Der Flughafen hatte mal weitere PMI-Flüge auf Facebook angekündigt, danach erschienen Stellenanzeigen von Sundair für PAD. Sofern da etwas geplant war, dürfte sich das spätestens mit der Germania-Insolvenz erledigt haben, denn danach hatte Sundair andere Lücken zu füllen. Auch wieder Thema PMI: Laudamotion gehört inzwischen voll zu Ryanair. Wenn man sich das Angebot von Ryanair und Laudamotion daher in Kombination anschaut, verbinden die dieses Jahr quasi jeden nennenswerten deutschen Flughafen mit PMI, selbst Kleinstflughäfen wie ERF und RLG. Da fragt man sich schon, warum PAD hierbei außen vor ist. Einerseits sind eben die Lücken, die sich wegen Germania aufgetan haben, womöglich teils dringlicher/attraktiver, zweitens wird es auch nicht geholfen haben, dass man öffentlich in der Presse ziemlich negartive Aussagen über Laudamotion rausgehauen hat.
Auch bei betriebsnotwendigen Investitionen können sich die Geister scheiden. Braucht man einen stangelosen Flugzeugschlepper, der deutlich teuerer ist als ein herkömmlicher Schlepper. Muss der neu sein oder tut es nicht auch ein guter Gebrauchter? Brauche ich eine Event und Marketingabteilung in der Größe? Und Laudamotion nicht zu unterstützen halte ich für einen grossen. Ich habe es schon häufiger gesagt, mit dem derzeitigen Managemnet fährt der Flughafen langsam aber sicher vor die Wand!
Genauso ist es mit dem neuen, bereits installierten Andocksystem für die Flieger. Für ein paar Euro ist das sicherlich nicht zu bekommen. Ist es dringend notwendig für eine Flughafengröße wie PAD? Wer schreibt so etwas vor? Ist es von den Behörden vorgeschrieben, oder wird solch ein System gekauft um unter dem Strich Personal einzusparen. Neuste Gerüchte sagen das die Bodenverkehrsdienste, genauso wie bereits geschehen mit der Passage, ausgegliedert werden.
Huch es gibt ein andocksystem?!? Ernsthaft? Ist da niemand mehr der Ahnung hat? Dem der „Flughafen am Herzenliegt“? Sowas ist doch einfach nur Geldverschwendung!!
Ja, ernsthaft. Das System ist installiert und auch die Roll- und Stopmarkierungen wurden vor dem Winter bereits aufgebracht. Wenn es im Betrieb geht wird die Position vor dem Tower, wo die LH immer steht wegfallen, da eine Position so angelegt ist das ein A321 oder größer rechts neben der Pieranlage steht. Die anderen beiden Andockpositionen finden sich jeweils zwischen zwei Fluggastbrücken.
War nicht vor einiger Zeit mal die Rede davon, dass das gesamte Vorfeld erneuert (und auf Beton umgebaut) wird? Finde den Beitrag gerade nicht mehr... Oder spielt mir meine Erinnerung da jetzt einen Streich?
Ich packs mal hier rein, auch wenn es keinen direkten Zusammenhang gibt:
Air Prishtina steigt bei der der Schweizer Germania ein. Aktuell plane man mit Hannover, Hamburg und Stuttgart. Da die aber auch über A319 in der Flotte verfügen, gibt es vielleicht doch noch die Möglichkeit, in der Hochsaison mal was davon in PAD abzubekommen.
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24.02.2019 09:29 (zuletzt bearbeitet: 24.02.2019 09:35)
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, die u.g. Meldung aber bisher kein Echo hervorruft. Denn wenn man sie genau liest, steckt da durchaus ein wenig Zündstoff drin.
