Das Jahr 2016 ist nun rum und angesichts der Entwicklungen der letzten Zeit halte ich es für angemessen, mal darüber zu diskutieren.
Leider gibt es von PAD noch keine offiziellen Zahlen dazu, aber anhand der ADV-Daten bis Ende November kann man spekulativ von einem Ergebnis von um die 700.000 Pax und damit einem Minus von rund 10% ausgehen, wenn man ganz grob schätzt. Die Dezemberzahlen werden, egal wie sie aussehen, daran nichts mehr großartig ändern können.
Das alleine ist schon unerfreulich, besonders nachdem man Ende 2015/Anfang 2016 und dann nochmal zum Start des jetzigen Winterflugplans eigentlich eine deutliche Aufstockung des Angebots angekündigt hatte. Wenn man aber nicht nur die Gesamtzahlen sieht, sondern etwas in die Tiefe schaut, stößt man meiner Meinung nach auf einige diskussionswürdige Entwicklungen, die auch den weiteren Ausblick beeinflussen können.
Erstmal muss man leider feststellen, dass ein großer Teil von an sich tollen Neuerungen (wie z.B. Menorca oder Venedig) nicht funktioniert hat. Das "Standard"-Programm von Small Planet (PMI, Griechenland...) lief wirklich gut, aber viele andere Neuerungen wurden entweder gar nicht erst aufgenommen, reduziert und/oder vorzeitig eingestellt. Als Beispiele ohne Anspruch auf Vollständigkeit würden mir HRG, NBE, DLM, einige AYT-Flüge, MAH oder VCE einfallen, jüngst auch ACE usw.
Des Weiteren hat man im Prinzip seit Ende 2015 eine ständige Unruhe im Flugplan. Zu dem eben Gesagten kommt nämlich hinzu, dass nun schon zweimal hintereinander das Kanarenprogramm zusammengestrichen wurde. Erst letzten Winter der plötzliche Condor-Abzug, nun diesen Winter die Streichungen von SunExpress und Air Berlin. Keine Ahnung, wieviele Kunden hier jeweils von Stornierungen/Umbuchungen betroffen waren/sind, aber ein paar werden es schon sein, leider. Im schlimmsten Fall sind einige Kanarenurlauber jetzt sogar zum zweiten Mal hintereinander betroffen... Ich habe hierbei die Befürchtung, dass dadurch das Image bzw. die wahrgenommene Zuverlässigkeit von PAD aus Sicht von Endkunden und Reisebüros leiden könnten. Auch nicht vergessen darf man dabei die operativen Probleme von Small Planet und Onur Air in diesem Sommer mit vielen, teils großen Verspätungen, die es ja auch bis in die Medien geschafft haben. Ebenfalls nicht gerade imagefördernd dürfte die unsägliche Sea-Air-Geschichte gewesen sein, aber die lasse ich mal komplett außen vor, da ich diese als erledigt ansehe.
Als speziellen Anbieter möchte ich noch SunExpress (XG) herausgreifen. Aus meiner Sicht war deren Gewinnung eine echte, richtig tolle Erfolgsmeldung, auch in Hinsicht auf weitere Perspektiven abseits vom LLX-Vollcharterprogramm (von weiteren Flügen/Strecken in Zukunft bis hin zu einer möglichen Stationierung von Fluggerät). Leider scheint es für die bisher nicht optimal gelaufen zu sein. Varna wird 2017, warum auch immer, nicht wieder angeboten, jetzt im Winter wurde der Großteil des Angebots gestrichen und kommenden Sommer fällt nun ACE raus. Man kann nur hoffen, dass XG dadurch nicht die Lust an weiterem Engagement ab PAD vergangen ist.
Für den Ausblick 2017 lässt sich derzeit meiner Meinung nach noch nicht viel Handfestes sagen. Klar ist eines, es gibt noch große Unsicherheiten, wenn man z.B. an das AB-Programm und den Markt in die Türkei denkt. Man kann aber feststellen, dass in PAD einige Grundstrukturen problematisch sein könnten. Wenn man sich die Zahlen anschaut, entfallen sage und schreibe rund zwei Drittel des Gesamtaufkommens (!) nur auf die Standardstrecken PMI und AYT. Wenn das schwächelt, hat der Flughafen ein Problem. Gleichzeitig ist das Problem, dass ja einiges abseits des Standards wie z.B. MAH zuletzt leider nicht funktioniert hat, es also schwierig ist, die Abhängigkeit von den beiden Stammstrecken wirksam zu reduzieren. Was die Lage auch nicht einfacher machen wird, ist, dass es 2017 rund um PAD (in DUS, FMO, KSF...) teils deutliche Angebotsausweitungen gibt und überall um Kunden geworben wird.
Eine große (qualitative und quantitative) Chance für PAD sehe ich in den neuen Frankfurt-Flügen. Man könnte den einen Flug pro Tag als eine Art Testballon ansehen. Wenn's klappt, kann ich mir vorstellen, dass daraus auch 2-3 tägliche FRA-Flüge und damit eine echte weitere Drehkreuzanbindung werden könnten. Allerdings sind die Voraussetzungen (Frequenz, Flugzeiten) leider nicht optimal. Hier sollte man alles Erdenkliche unternehmen, damit FRA ein Erfolg wird. Wie man bei der kurzzeitigen fünften MUC-Frequenz gesehen hat, stampft LH bei unbefriedigender Annahme eines Angebots dieses sonst auch schnell wieder ein.
Ich hoffe, ich habe mich nicht zu negativ ausgedrückt, aber bei einem (unerwarteten) Verkehrsrückgang von immerhin ~10% bei ursprünglich erhofftem Wachstum muss man die Probleme auch mal ansprechen können, finde ich. Andererseits muss man auch sehen, dass es wirklich gut war, dass man nach dem Condor-Abzug Small Planet und SunExpress gewinnen konnte bzw. mit TUI und TC die großen Veranstalter PAD treu geblieben sind. Wäre das nicht der Fall gewesen, hätte es auch noch viel schlimmer kommen können. Nun heißt es, daran weiterzuarbeiten, den Verlust von Condor und nun auch Air Berlin dauerhaft zu kompensieren.
Eine Aufstellung, die aber viele Fehler enthälllt, z.B. wurde Varna nicht gestrichen und wird von 2 Airlines anflogen. Was soll man über Frankfurt-Flüge diskutiern, die noch gar nicht aufgenommen wurden. Türkei wird auch nicht besser 2017. Kanarenprogramm ??, AB Nachfolger ???, bislang noch ungelegte Eier.
ZitatEine Aufstellung, die aber viele Fehler enthälllt, z.B. wurde Varna nicht gestrichen und wird von 2 Airlines anflogen.
aviation-fan bezog sich mit seiner Aussage lediglich auf XG, nicht VAR allgemein. VAR wird tatsächlich von zwei Airlines angeflogen, aber im Vergleich zum XG-Angebot in einem deutlich kürzeren Zeitraum. Die XG Flüge nach VAR begannen schon im Mai, diesen Sommer beginnen die Flüge erst Ende Juni.
ZitatTürkei wird auch nicht besser 2017.
Genau das könnte ein Problem werden. Die geplanten Kapazitäten sind zur Zeit enorm - wenn da einiges gestrichen wird, sieht es Paxmäßig wieder nicht so toll aus.
Für mich ist die Türkei das große Problem im kommenden Sommer.Wenn sich in den nächsten Wochen die Situation dort nicht beruhigt, sehe ich für diese wichtige Destination weiter sinkende Pax Zahlen.
Positiv kann man aber auch sagen, man versucht in PAD wenigstens mal Leben auf den Platz zu bringen. Wenn ich dagegen mal etwas weiter westlich entlang der A44 gucke wo sich gar nix tut...
Zu FRA: ich sehe das etwas skeptischer. Die CRJ sind nicht in LHs Flotte um zu bleiben. Mittelfristig wird dann ein ERJ-190 zu füllen sein. Bei einer Erhöhung auf einer täglichen Rotation ist das kein Problem. Für eine echte Drehkreuzanbindung müsste aber mindestens noch eine zweite Rotation hinzukommen. Die Strecke muss enorme Wachstumsraten hinlegen.
Zu AB/Kanaren und Spanien generell: die AB-Nummer ist noch nicht zu 100% entwickelt. Es wird dadurch große Lücken im bundesweiten Urlaubsangebot geben. Dies kann für Mitbewerber aber auch Newcomer Chancen ermöglichen. Die Türkei und Nordafrika wird auch weiterhin ein schwaches Ziel bleiben. Sommerurlaube werden häufig in dieser Jahreszeit gebucht. Da wirkt das Attentat aus Istanbul noch nach. Ich würde an Stelle des Flughafens versuchen mich als Festlandspezialist in Spanien und Portugal festzusetzen. Hier ist PAD noch sehr dünn aufgestellt, aber mit einer passenden Airline (z.B. SmallPlanet oder Germania) kann man sicherlich einige A319 nach AGP, ALC, BCN oder OPO füllen.
Zitat von aviation-fan im Beitrag #1Leider gibt es von PAD noch keine offiziellen Zahlen dazu, aber anhand der ADV-Daten bis Ende November kann man spekulativ von einem Ergebnis von um die 700.000 Pax und damit einem Minus von rund 10% ausgehen, wenn man ganz grob schätzt. Die Dezemberzahlen werden, egal wie sie aussehen, daran nichts mehr großartig ändern können.
Genau richtig. Schon im März hatte ich im Destatis-Thread die These aufgestellt, dass wir in 2016 allenfalls die PAX-Zahlen von 2014 erreichen werden, also ein Minus im Vgl. zu 2015. Wirklich gerne hören wollte es keiner. Schon da gab es einerseits sehr starke Einbrüche (Condor fehlte-kaum Ersatz) und gleichzeitig konnte ich trotz der Pressenachrichten von erweiterten Sitzplatzangebot nicht wirklich verstehen, wie es zu einem Plus im Jahr 2016 kommen soll. Wollte der ein oder andere damals noch nicht so wahr haben.
Zitat von aviation-fan im Beitrag #1eine deutliche Aufstockung des Angebots angekündigt hatte.
Das finde ich auch erwähnenswert. Klar Sache des Marketings ist es erstmal alles als deutliche Verbesserung darzustellen, irgendwie hatten wir letztes Jahr auch viele tolle Ankündigen und Aufstockungen, andererseits ist daraus meist nicht viel geworden oder die Zahlen wurden so passend interpretiert, dass man von einer Verdoppelung etc. sprechen konnte.
Zitat von aviation-fan im Beitrag #1großer Teil von an sich tollen Neuerungen (wie z.B. Menorca oder Venedig) nicht funktioniert hat.
Sehr bedauernswert. Menorca hat mich doch sehr verwundert, wo allgemein ja gern von einer Verlagerung vieler Türkeigäste in alle Richtungen Spaniens/Portugals gesprochen wird. Etihad regional...dass Venedig ein gewagtes Spiel war konnte ich mir schon vorstellen, der Versuch in dieses Segment ein Fuß zu setzen war jedoch sehr löblich. Besonders bedauernswert finde ich aber, dass man (zumindest wirkt es auf mich so) Etihad regional als Partner wieder verloren hat, wobei doch eigentlich optimistisch die Möglichkeit nach weiteren Strecken in 2017 gegeben war und es eine Airline mit passendem Fluggerät für Drehkreuzverbindungen etc. wäre...diese Option kann natürlich obsolet werden, wenn Lufthansa Paderborn und Frankfurt dauerhaft in attraktiveren Flugzeiten verbinden sollte. Nun würde mich umso mehr interessieren ob ein seriöser (!) Reiseanbieter/Fluggesellschaft es schaffen würde eine Verbindung nach Faro, Malaga oder Alicante zu etablieren, die gut ausgelastet ist. Oder schafft man das ab PAD echt nicht mehr? Ich wüsste eigentlich nicht warum.
Zitat von aviation-fan im Beitrag #1ständige Unruhe im Flugplan.
Katastrophal...verwirrt mit Sicherheit viele mögliche Passagiere. Viele haben schon Sea Air und Small Planet in einen Topf geworfen, jetzt die Unsicherheit mit AB/Niki/Welche Flüge bleiben erhalten? usw. macht es noch schlimmer, da PMI ein essentiell wichtiges Ziel für PAD ist. Gerade auf dieser Strecke darf man jetzt nicht auch noch schwächeln, sonst haben wir dieses Jahr am Ende nochmal -10%. EW mit seinen 4/7 PMI ist auch keine Lösung! Und auch LLX mit 7/7 nicht. Als Ergänzung ist zumindest LLX täglich durchaus ganz nett, aber ich bin mir sicher das sehr, sehr viele Urlauber in der Region es genossen haben mit AB sehr flexibel bei den Tagen und auch Zeiten zu sein, ohne andere Fluggesellschaften zu nutzen. Und genau dies könnte nun kaputt gehen.
Zitat von aviation-fan im Beitrag #1Als speziellen Anbieter möchte ich noch SunExpress (XG) herausgreifen. Aus meiner Sicht war deren Gewinnung eine echte, richtig tolle Erfolgsmeldung, auch in Hinsicht auf weitere Perspektiven abseits vom LLX-Vollcharterprogramm (von weiteren Flügen/Strecken in Zukunft bis hin zu einer möglichen Stationierung von Fluggerät).
Kann ich nur unterschreiben.
Zitat von aviation-fan im Beitrag #1Ich hoffe, ich habe mich nicht zu negativ ausgedrückt.
Meiner Meinung nach hast du die Situation genau richtig dargestellt und auch mit konstruktiver Kritik sollte man umgehen. Vielleicht ist man dann einmal der Buhmann, aber meist wissen die Anderen, dass es die Wahrheit ist. ;)
Zitat von dokur im Beitrag #5Ich würde an Stelle des Flughafens versuchen mich als Festlandspezialist in Spanien und Portugal festzusetzen. Hier ist PAD noch sehr dünn aufgestellt, aber mit einer passenden Airline (z.B. SmallPlanet oder Germania) kann man sicherlich einige A319 nach AGP, ALC, BCN oder OPO füllen.
Zitat von Yosemite im Beitrag #6Nun würde mich umso mehr interessieren ob ein seriöser (!) Reiseanbieter/Fluggesellschaft es schaffen würde eine Verbindung nach Faro, Malaga oder Alicante zu etablieren, die gut ausgelastet ist. Oder schafft man das ab PAD echt nicht mehr? Ich wüsste eigentlich nicht warum.
Das ist ein interessanter Punkt. Es wäre gut, wenn PAD sich mit mehr Zielen breiter aufstellen könnte. Ich finde es in dieser Hinsicht immer noch sehr schade, dass Menorca nicht funktioniert hat.
Warum nicht Dinge wie ALC, AGP oder FAO angeboten werden, habe ich mich auch schon mehrfach gefragt. Der tourstische Markt sollte in PAD meiner Meinung nach vorhanden sein.
Meine Meinung dazu: Einerseits sind diese Ziele stark von LCC belegt, andererseits gibt es regelmäßige Flüge u.a. ab DUS, wo Veranstalter risikolos/dynamisch einbuchen können. Daher gibt es solche Ziele auch kaum bzw. gar nicht mehr als Vollcharter - andererseits fliegt ab PAD aber Small Planet, die bisher eben nur im Vollcharter fliegen. Da bräuchte man schon einen Anbieter, der Ziele in Eigenregie anbietet wie früher AB oder heute Germania. Ich wage zu behaupten, dass ohne Germania auch am FMO Ziele wie AGP und FAO wahrscheinlich aktuell nicht im Flugplan wären. Eigentlich fast verwunderlich, dass Germania bisher nicht in PAD vertreten ist. Ich persönlich führe das darauf zurück, dass in der Zeit, in der Germania sich ausgebreitet und eine Reihe neuer Standorte eröffnet hat (u.a. in BRE, FMO, ERF), der Markt in PAD einfach zu stark besetzt war durch Condor und AB. Andernorts gab es hingegen klaffende Lücken im touristischen Flugplan und Germania konnte dort auf vielen Strecken quasi konkurrenzlos fliegen.
Und in jüngster Zeit könnte ein Problem sein, dass die Planungen für PAD zunächst jeweils gut und umfangreich aussahen und dann erst später, teils plötzlich, reduziert wurde. Beispiele wären der Condor-Abzug oder jetzt diesen Winter die Kanarenreduktionen bei AB und XG. Da kommt natürlich wegen des besetzten Marktes erst kein anderer Anbieter und hinterher nach unerwarteten Streichungen hat der Flughafen vermutlich einfach nicht die nötige Zeit, im laufenden Flugplan Ersatzanbieter zu suchen mit der nötigen Vorlaufzeit etc.
Apropos Germania. Während wir hier noch den Wegfall der airberlin diskutieren, hat der Flughafen Linz bereits Nägel mit Köpfen gemacht. Statt Niki startet ab Oberösterreich u.a. Germania und Aegean, wie nachrichten.at heute berichtete.
Mit anderen Worten: Schnelligkeit und Flexibilität sind gefragt. Aber vielleicht arbeitet man ja hinter den Kulissen daran.
Vielleicht von mir, ganz subjektiv, auch mal ein Fazit 2016, und ein Ausblick auf 2017:
2016 hatte ich zwar vier Abflüge und Ankünfte am PAD, alle total entspannt mit Lufthansa Cityline, alle auch sehr gut gebucht. Da war ich sehr zufrieden. Allerdings war ich in meinem Umfeld da der Einzige.
Der Höhepunkt ist mitten im aktuellen Winterflugplan das erneute kurzfristige Streichen zahlreicher Ferienflüge am PAD, diesmal von Air Berlin. Meine Schwiegermutter, Mitte Februar gebucht auf AB nach FUE, fiel aus allen Wolken, als sie sich einen neuen Abflughafen für ihren Winterurlaub suchen musste. Sie fliegt jetzt ab FRA, den Rückflug hat sie auf Sun Express Deutschland gebucht, da bleibt sie dem PAD erhalten. Wenn ich die Nachrichtenlage zur Ausgründung des Ferienflugverkehres aus der AB richtig verfolge, ist PAD der einzige Flughafen in Deutschland, wo das Flugprogramm bereits in der laufenden Flugplanperiode von Air Berlin eingestellt wird. Das sind meiner Meinung schlechte Aussichten für den PAD in 2016.
Und das bereits im zweiten Jahr in Folge. In der letzten Winterflugplanperiode verabschiedete sich Condor, damals war die Schwester meiner Schwiegermutter betroffen, und musste ihren Rückflug Anfang 2016 aus FUE vom PAD nach HAJ verlegen.
Übers Jahr war der PAD folgerichtig zumeist der Flughafen mit dem größten Passagierminus in der ADV-Statistik. Als im Sommer dann noch die operationellen Probleme bei Small Planet genau in den Sommerferien nur zähflüssig behoben wurden, machte ich mir Sorgen um den Ruf vom PAD: Mein Nachbar im Haus über mir durfte aufgrund einer achtstündigen Verspätung von LLX mit Frau und zwei kleinen Kindern zweimal zum PAD fahren, um dann endlich Richtung PAD abheben zu können, gleichzeitig wurde mein Nachbar vier Häuser die Straße herunter mir Frau und zwei Töchtern von PMI kommend durch LLX statt nach PAD nach DUS geflogen, einschließlich Bahnfahrt zum am PAD parkenden Auto. Beide Familien waren bedient und wollen zukünftig Small Planet vermeiden.
So verärgert man sich die Kundschaft, und die Quittung bekommen nicht nur die Airlines, sondern auch der PAD in Form von sinkenden Passagierzahlen. Was fehlt, um diese Entwicklung aufzuhalten, sind Verlässlichkeit, Kontinuität und Qualität des Flugangebotes am PAD. Sonst werden in 2017 trotz des wie alljährlich angekündigten "wachsenden Flugangebotes ab dem PAD" die Fluggastzahlen weiter sinken...
Ich sehe die Situation sehr ähnlich wie mein Vorredner. Ich fliege Anfang Juni, eigentlich mit AB, nach Malle. Bei diesen 3-4 Tage-Kurztrips wäre eine Verlegung nach DUS oder auch HAJ schon wirklich ärgerlich. Bislang haben wir noch keine Info, wer uns nach PMI bringen soll.
Die GF des PAD hatte auch für 2016 eine positive Tendenz kommuniziert. Eingetreten, natürlich hauptsächlich der politischen Lage in Nordarfika und der Türkei geschuldet, ist das Gegenteil. Ein Rückgang...
Was ist eigentich aus den Strecken nach Moskau bzw. Odessa geworden? Waren die nicht auch schon als weitgehend bestätigt angemeldet?
Ein positives Signal für 2017 solte eigentlich die Wiederaufnahme der FRA-Strecke sein. Doch ganz im Ernst. Die Zeiten sind dermaßen unattraktiv, dass ich mir nicht vorstellen kann, dass ich auf einem meiner gefühlten 30 Flüge PAD-MUC-PAD, die ich in 2016 hatte, auf FRA umgeschwenkt wäre.
Angesichts der letzten Entwicklungen mit AB/Niki und XG kann man ein Update des Themas machen.
Zitat von aviation-fan im Beitrag #1Als speziellen Anbieter möchte ich noch SunExpress (XG) herausgreifen. Aus meiner Sicht war deren Gewinnung eine echte, richtig tolle Erfolgsmeldung, auch in Hinsicht auf weitere Perspektiven abseits vom LLX-Vollcharterprogramm (von weiteren Flügen/Strecken in Zukunft bis hin zu einer möglichen Stationierung von Fluggerät). Leider scheint es für die bisher nicht optimal gelaufen zu sein. ... Man kann nur hoffen, dass XG dadurch nicht die Lust an weiterem Engagement ab PAD vergangen ist.
Leider ist es nun dazu gekommen, dass XG wegen der Streichung von FUE ab Mai gar nicht mehr ab PAD fliegt. Schade, damit ist eine mögliche Chance erstmal wieder dahin.
Zusammen mit der Frequenzreduktion von AB/Niki nach PMI sind damit die Kapazitäten nach Spanien gegenüber den ursprünglichen Planungen merklich reduziert worden. Damit verschärft sich der bereits geschilderte Trend, dass mögliche Zuwächse in diesem Jahr unterm Strich fast nur durch die Neuerungen FRA und bei AYT zustande kommen können. Beide Ziele haben allerdings ein nennenswertes Auslastungsrisiko und je nach Verlauf kann das Ergebnis eben erfreulich oder unerfreulich ausfallen. Es fehlt, abgesehen von einzelnen Kleinigkeiten einfach Wachstum/Neues zu anderen Zielgebieten wie meinetwegen Spanien, Portugal, Griechenland, Bulgarien... Der eine Flug mehr nach HER wird da auch nicht so viel ausmachen können. Wenn die Türkei nicht läuft, gibt es ab PAD zur Zeit einfach nicht genug mögliche Alternativen.
Zitat von Yosemite im Beitrag #6Genau richtig. Schon im März hatte ich im Destatis-Thread die These aufgestellt, dass wir in 2016 allenfalls die PAX-Zahlen von 2014 erreichen werden, also ein Minus im Vgl. zu 2015. Wirklich gerne hören wollte es keiner. Schon da gab es einerseits sehr starke Einbrüche (Condor fehlte-kaum Ersatz) und gleichzeitig konnte ich trotz der Pressenachrichten von erweiterten Sitzplatzangebot nicht wirklich verstehen, wie es zu einem Plus im Jahr 2016 kommen soll. Wollte der ein oder andere damals noch nicht so wahr haben.
Interessant in diesem Zusammenhang ist vielleicht, wie der Flughafen selbst denn, abgesehen von Pressemeldungen, die Aussichten für das Jahr 2016 vorab tatsächlich eingeschätzt hat. Der jüngst im Bundesanzeiger veröffentlichte Jahresabschluss 2015 ist da aufschlussreich, darin heißt es bzgl. der Prognose zu 2016 nämlich: "Sollte sich die Lage in der Türkei nicht deutlich verschlechtern, so ist sind Passagierzahlen auf Niveau des Vorjahres (2015: 770.000 Passagiere)... möglich. ... Eine Abschätzung der für 2016 zu erwartenden Passagierzahlen ist derzeit kaum möglich. Aufgrund der Sicherheitslage in der Türkei ist eine Reduzierung der für 2016 ursprünglich geplanten Sitzplatzkapazitäten sowie das Nichterreichen der planerisch unterstellten Sitzladefaktoren wahrscheinlich." Das lese ich so, dass ein Erreichen der 2015er Zahlen als fast noch bestes Szenario galt, aber eine Zahl darunter für wahrscheinlich gehalten wurde.
Zitat von aviation-fan im Beitrag #11Leider ist es nun dazu gekommen, dass XG wegen der Streichung von FUE ab Mai gar nicht mehr ab PAD fliegt. Schade, damit ist eine mögliche Chance erstmal wieder dahin.
Finde ich persönlich auch unglaublich schade.
Zitat von aviation-fan im Beitrag #11Das lese ich so, dass ein Erreichen der 2015er Zahlen als fast noch bestes Szenario galt, aber eine Zahl darunter für wahrscheinlich gehalten wurde.
Das liest sich definitiv so, und ist mutmaßlich auch genau so gemeint bzw. der Flughafenführung bewusst gewesen.
Ich zielte auf gewisse Pressemitteilungen ab, vor allem die im April 16: "7 neue Ziele und 5 neue Airlines im Sommerflugplan-Flugangebot am Paderborn-Lippstadt Airport wächst deutlich". Ich glaube genau jene Pressemitteilung und manch andere, in denen die einzelnen Neuigkeiten/Angebotserweiterungen beschrieben wurden, haben für eine viel zu große Erwartungshaltung für das Jahr 2016 bei einigen hier im Forum und anderswo, teils auch bei mir, gesorgt. Am Ende wurde diese dann, wenn man sich die blanken Zahlen ansieht eigentlich kaum überraschend, kräftig enttäuscht.
Ansonsten kann ich mich immer und immer wieder nur wiederholen. Ich glaube nicht daran, dass AYT dieses Jahr wieder wesentlich besser als 2016 läuft, garantiert nicht auf 2015 Niveau. Air Berlin war 2016 die Airline, die die meisten Passagiere ab Paderborn befördert hat, das ist jetzt vorbei. NIKI fängt das nicht auf: Kapazitäten Richtung Kanaren fehlen ganz, PMI ist zusammengeschrumpft. Auch Eurowings mit 4 (sorry: lächerlichen) Flügen pro Woche reißt da nichts mehr. Immerhin fliegt LLX auch zeitweise 7/7 nach PMI. So ist das ganze noch vertretbar. Aber dieses mit einer(!) in der Region bei vielen geschätzten und bekannte Airline zu flexiblen Zeiten nach PMI zu fliegen das wird fehlen. Die Unsicherheit im Vorfeld hat ihr übriges getan, manch einer hat dann doch lieber ab DUS etc. gebucht, weil man keine Lust mehr auf Umbuchungen, auf andere Airlines mit anderen Zeiten oder gar anderen Airports etc. hat. Schon jetzt habe ich 2 Fälle in der Familie, welches insgesamt 7 Personen betrifft, die sonst immer ab PAD geflogen sind, dieses Jahr aber selbst für PMI auf andere Flughäfen umgestiegen sind.
AYT und PMI waren (und sind) die Zugpferde ab Paderborn. AYT ist bereits eingebrochen. PMI wird dieses Jahr dann auch leiden...Das fängt auch Frankfurt nicht auf. Wenn sich nicht bald grundsätzlich was ändert sehe ich schwarz für PAD. 1 Mio. Passagiere wird man so in absehbarer Zeit nie wieder erreichen, man kann froh sein wenn man die 700.000-800.000 hält. Ja, das war vielleicht etwas sehr drastisch formuliert.
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09.01.2017 13:54 (zuletzt bearbeitet: 09.01.2017 13:55)
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