Eigentlich sollte die Sundair-Maschine heute morgen um 8:50 Uhr zum ersten mal für Probleflüge in Kassel aufschlagen. Bislang waren jedoch weder D-ASEE noch D-ASEF in der Luft.
Das AOC für die Sundair wurde heute erteilt, damit startet die D-ASEF ab morgen regulär ab Kassel Airport. Die zweite Maschine soll in den nächsten zwei Wochen die Zulassung erhalten.
Das ist während des bisher kurzen Betriebs in KSF nicht die einzige nächtliche Verspätung von Sundairflügen. Falls die Ausnahmen in Kassel nicht zur Regel werden sollen, bieten sich doch Landungen in Paderborn an. Auch ist die Cobrex-B737, der rumänische Ersatzcharter für den dreimonatigen Ausfall bei Sundair, mehrfach statt in KSF dann in PAD runtergegangen. Sie blieb dann zum Nightstop. Diese praktische Alternative sollte dem Regierungspräsidenten in Kassel ständig präsent sein, falls er sich nicht selbst ad absurdum machen will.
Eine mittelfristige Stationierung der Sundair-A320 in Paderborn würde ohnehin einen viel reibungsloseren Betrieb garantieren - mit weniger Ausfällen, weniger Ausnahmegenehmigungen, usw. Die für ja nur einen Bruchteil der Passagiere nötig gewordene, wenig längere Anfahrt würde dabei mehr als kompensiert werden!
Interessant scheint mir folgende Passage. Zitat: "Dafür [zur Erteilung einer Ausnahmegenehmigung] hat bei der Behörde ein Mitarbeiter Bereitschaft".
Da es sich um die Bezirksregierung handelt, liegt wohl nur KSF in seinem Handlungsbereich. Demnach könnte man die Kosten, die dieser Mitarbetier locker mal in die Kostenstruktur des Flughafens einfließen lassen.
Die Teneriffaflüge ab Kassel werden aktuell ziemlich umständlich über TXL geführt. Bei Reisezeiten von bis zu 7 Stunden kommt echtes Langstreckenfeeling auf. Mit Germania ging es auch so los - bis dann die Verbindung mal komplett über Nacht eingestellt wurde. Erst wenige Flüge - dann fast alle anderen des Flugplans auch - bis man dann das Geschäft komplett drangehängt hat. Auch die Returnflights haben Ärgerpotential. Sie werden ohne von aussen ersichtlichen Grund über Fuerteventura geführt und, obwohl es dazu keinen entsprechenden Flugplan gibt. Es ist überhaupt fraglich, wie Sundair überhaupt wirtschaftlich betrieben wird. Es dürfte ein Grosschengrab sein. Die Passagiere werden sich was "freuen" und die Expedienten dürfen sich wieder was anhören. Was die Zukunft angeht dürften alle gewarnt sein.
Du wunderst Dich über einen Kombi TFS/FUE? Forsche mal in der Vergangenheit der AB in PAD. Da war das NORMAL in der Winterzeit, so wurden Kosten gespart. Ebenso die Kombis in ein Drehkreuz herein. Ist Dir das AB NUE Drehkreuz bekannt? Darüber wurde selbst der PMI Umlauf ab PAD geflogen, da wurden aus einem PAD-PMI von zwei Stunden schnell mal ein PAD-NUE-PMI mit 3-3,5 Stunden Flugzeit. Wie gesagt, es herrscht Winterzeit, da ist so etwas auch normal. Was würdest Du als Unternehmer machen? Die Flüge ausfallen lassen damit der PAX stink sauer ist und nicht mehr fliegt, oder zwei Füge zusammen legen um Kosten zu sparen und der Gast kommt ans Ziel? Das die Flüge der Germania nach TFS eingestellt wurden hat primär etwas mit der Neuordnung der Ruhezeitenregelung für die Crew zu tun gehabt.
Mag sein, bin selber auch schon Düsseldorf-Zurich-Dublin geflogen. Geht alles. Man muss nur nicht alles schlecht reden, oder jedes mal das Salz in der Suppe suchen.
Bemerkenswert: 76 Passagiere auf einem zusammengelegten Flug! Heisst im Durchschnitt nur 36 Passagiere pro Destination für einen A320 mit dann fünffacher Kapazität. Das ist selbst in nachfrageschwachen Zeiten ein extrem niedriger Wert. Ich glaube kaum, dass andere Charter so leer durch die Gegend fliegen. Es straft die vollmundigen Ankündigungen von einem ach so gut gebuchten Winterflugplan Lügen. Aber diese Verschleierungsversuche kennen wir ja auch schon von KSF-Geschäftsführung, Aufsichtsrat und Landesregierung und leider jetzt auch noch von SchauInsLandReisen.
So ein Vorfall kann immer mal vorkommen. Das werden sich jetzt wieder die Propagandisten bemühen zu sagen. Es stimmt sowas kann wirklich immer mal vorkommen. Allerdings merkwürdig, dass es eine Maschine trifft, die nun gerade monatelang in der Überholung und im Check war. Das Luftfahrtbundesamt muss also seine Gründe gehabt haben sich bei Sundair besonders viel Zeit für die Qualitätsüberprüfung genommen zu haben. Sundair hat viel Geld - auch durch die Landessubventionen - und wenig Erfahrung. Jetzt hat man gerade mit fast 5 Monaten Verspätung auch die zweite Maschine zugelassen bekommen und dann steht die auch noch unterbeschäftigt als stand-by rum. Ich glaube, dass war leider noch mehr News in diese Richtung von Sundair erfahren werden.
Für Kassel bleibt festzuhalten. Dieser Flughafen, der nun seine Zwergenrekorde in die Öffentlichkeit bringt um manipulierend auf Öffentlichkeit und Gesetzgeber zu wirken, bleibt ein Zwergenflughafen. Nichts ist allerdings passender als die Überschrift dieses Forumsbereichs: Kassel-Calden schadet (leider weiter) die ganz Region. Der Flughafen Paderborn könnte mit den zusätzlichen Passagieren von Kassel nächstes Jahr vielleicht schon schwarze Zahlen schreiben - anders als in Kassel unter Einberechnung aller Kosten!
Das Forum zur Luftfahrt in NRW und darüber hinaus
NRW-Luftfahrt-Forum
»
Flughafen Paderborn (PAD / EDLP)
»
PAD-Info-Forum
»
Ausbau in Kassel-Calden schadet der ganzen Region!
26.11.2017 13:19 (zuletzt bearbeitet: 26.11.2017 13:19)
NRW-Luftfahrt-Chat
2
Thema drucken
Das Thema wurde geschlossen.. 
