Ich mache hier mal einen neuen Thread auf. Die Vermarktung ab Paderborn hapert. Es ist das eine neue Linien und Charterziele zu akquirieren. Das andere ist es auch für einen Absatz bei vorhandenen Verbindungen zu sorgen, bzw. ein gezieltes PAD-Marketing zu machen. Ein bisschen Radio-, und Print- und Stadionwerbung das kann nicht alles sein!
Heute erschien eine 28 seitige Beilage in der Neuen Westfälischen, alles Leserreisen. Ganze vier Reisen, deutlich weniger als 10 % aller Reisen werden ab PAD angeboten! Das meiste geht ab Hannover und Düsseldorf insbesondere Standardreiseziele wie Mallorca, Teneriffa, Kreta und Korfu. Und auch LH-Verbindungen gehen nach Atlanta von Hannover aus.
Das ist Aufgabe des PAD-Marketings hier für die richtigen Angebote zu sorgen - in Zusammenarbeit mit dem Verlag und dem massgeblich durchführenden Büro FIRST-Reisen. Diese Leserreisenbeilage ist eine Ohrfeige für das PAD Marketing. Die müssen dort mal Klinken putzen sich auf die Matte stellen und das Haus ohne Zusage nicht mehr verlassen: Die Argumente wiegen doch stark. Bei gleichen Preisen, kürzere Anreisewege, bessere Absatzchancen der Reisen und klares Bekenntnis zur Heimatverbundenheit der Tageszeitung.
Hier muss Cézanne seinen Leuten unbedingt Beine machen. Falls die Bewerbung gegenüber den Westfalenblatt-Leserreisen und der MUC-Flüge auch so schleppend läuft, braucht man sich über schwache Passagierzahlen nicht weiter zu wundern
Zitat von bestpiet im Beitrag #1Ich mache hier mal einen neuen Thread auf. Die Vermarktung ab Paderborn hapert. Es ist das eine neue Linien und Charterziele zu akquirieren. Das andere ist es auch für einen Absatz bei vorhandenen Verbindungen zu sorgen, bzw. ein gezieltes PAD-Marketing zu machen. Ein bisschen Radio-, und Print- und Stadionwerbung das kann nicht alles sein!
Heute erschien eine 28 seitige Beilage in der Neuen Westfälischen, alles Leserreisen. Ganze vier Reisen, deutlich weniger als 10 % aller Reisen werden ab PAD angeboten! Das meiste geht ab Hannover und Düsseldorf insbesondere Standardreiseziele wie Mallorca, Teneriffa, Kreta und Korfu. Und auch LH-Verbindungen gehen nach Atlanta von Hannover aus.
Das ist Aufgabe des PAD-Marketings hier für die richtigen Angebote zu sorgen - in Zusammenarbeit mit dem Verlag und dem massgeblich durchführenden Büro FIRST-Reisen. Diese Leserreisenbeilage ist eine Ohrfeige für das PAD Marketing. Die müssen dort mal Klinken putzen sich auf die Matte stellen und das Haus ohne Zusage nicht mehr verlassen: Die Argumente wiegen doch stark. Bei gleichen Preisen, kürzere Anreisewege, bessere Absatzchancen der Reisen und klares Bekenntnis zur Heimatverbundenheit der Tageszeitung.
Hier muss Cézanne seinen Leuten unbedingt Beine machen. Falls die Bewerbung gegenüber den Westfalenblatt-Leserreisen und der MUC-Flüge auch so schleppend läuft, braucht man sich über schwache Passagierzahlen nicht weiter zu wundern
Ersetze "PAD" mit DTM und "Cezanne" mit Mager, dann ist es die gleiche Situation wie in Dortmund
Dem kann ich mich nur anschließen. Im letzten Jahr wollten wir von PAD fliegen, aber es gab keine Flüge zu unserer beliebten Touristen-Destination ("Standardreiseziel..."). Im Reisebüro sagte man uns, dass die Nachfrage grundsätzlich recht groß wäre, nach Flügen ab PAD. Warum gibt es dann kein entsprechendes Angebot???
Es gibt kein Angebot, da die RVs und Airlines es nicht anbieten wollen. Für sie ist es kostengünstiger ab DUS und HAJ große Kapazitäten anzubieten anstatt kleinere ab verschiedenen Flughäfen. Und so lange man das auch durchsetzen kann wird es sich nicht ändern. Der Flughafen (egal ob PAD oder DTM) hat da keine oder nur sehr begrenzte Einflussmöglichkeiten.
Diese Einflussmöglichkeiten stärker warzunehmen, bzw. den Einfluss messbar und mit Ergebnis zu vergrössern - das macht den Unterschied zwischen einem durchschnittliichen und einem guten Marketing aus!
Was heisst das umgesetzt: Mit den Zeitungshäusern Aktionen fahren, die Produktgestaltung abstimmen (VIP-Service am Flughafen für Leserreisende...) Werbekostenzuschüsse (die rechnen sich sogar bei den vielen Kontakten, die diese Bewerbung der Leserreisen in die werberelevante Zielgruppe herstellen können), crossemediale Aktionen mit lokalen Radiosendern fahren, Gewinnspiele, etc... Hier hätte es mit unter dem neuen Geschäftsführer ein paar starke Impulse geben müssen. Aber man hat den Eindruck: Marketing am Flughafen ist eine 9-to-5 job. Paderborn sieht hier auf niedrigem Niveau sogar noch gut aus - zumindest, wenn man an das katastrophale Flughafenmarketing in Kassel denkt. Die spielen wirklich nur Kreisklasse und gönnen sich sogar noch teure Agenturen!
Du hast das Prinzip nicht so ganz verstanden oder? Wie soll der Flughafen bitte Leserreisen bewerben, wenn der Reiseveranstalter (hier: FIRST) keine Leserreisen ab PAD anbieten möchte?
da hast Du wohl was nicht verstanden! Es geht darum mit Aktionen des Marketings den Einfluss auf Zeitungshäuser und auf die Auswahl, bzw. das Angebot der Reiseveranstalter zu erhöhen! Das sollte möglich sein, denn die Verlage sind die Entscheider! Und es liegt auf der Hand, dass man mit einem entsprechend zugeschnittenen und effizient beworbenen Angebot auch mehr Buchungszahlen generiert!
ZitatDortmunder Passagiere fliegen auf London. Mit 235.636 Passagieren steht London (Gesamtzahl Luton und Stansted) erstmals vor Palma de Mallorca (217.949 Passagiere)
Wäre es nicht mal wieder notwendig, hier anzugreifen?
Ich kenne aus meinem Bekanntenkreis 10 Leute die 2014 von DTM nach London geflogen sind.
Ja, da sieht man ja das tolle Management von PAD. London zählt seit Jahren zu den beliebtesten Städtezielen, trotz, dass es vor Ort recht teuer ist. Ihr werdet Euch erinnern, ich fordere seit Jahren, die beliebtesten Städteziele direkt von PAD anzufliegen. Auch hier hat man das Feld wieder einmal ANDEREN überlassen. Fragt man dazu in PAD nach, dann heisst es, "sie können ja von PAD in die ganze Welt fliegen", ja, das stimmt, jedoch auf Umwegen, die auch dementsprechend kosten.
Nein, man hat in PAD auch nicht all zu viel Interesse, den Airport auf eine höhere Stufe zu stellen. Sicherlich, über 2-300 000 mehr an Fluggästen, da würde man sich schon freuen und man wäre aus den roten Zahlen raus. Selbst dann, wenn Kassel gut laufen würde und somit einen Teil an Fluggästen PAD wegnehmen würde, damit hatte man ja auch gerechnet, würde man sich keinen grossen Kopf machen. So wurde es mir mehrfach von PAD-Verantwortlichen gesagt.
Also, was zerbrechen wir uns hier die Birne. Ein "AUF" u. "AB", das wird es in dieser Branche und in PAD immer geben. Selbst wenn es noch weniger an Fluggästen geben würde, so würde der Airport keinesfalls seine Tore schliessen, was der Geschäftsleitung voll bewusst ist. So denkt man in PAD und plant auch danach !
Das Problem bei London wird sein, dass es in der Umgebung einfach schon ein sehr (zu) großes Angebot nach London gibt, sodass die erzielbaren Erträge auf einer solchen Verbindung wohl eher gering wären. Am Beispiel Cityjet oder auch Flybe/Stobart Air am FMO sieht man, wie schwer sich kleine Anbieter tun, so ein Angebot in der Region zu etablieren. London würde in der aktuellen Situation vermutlich nur mit einem der großen Low-Coster funktionieren.
Zitat von dokur im Beitrag #10Da überschätzt Du leider sowohl die Macht der Verlage, als auch den Flughafen.
Zu Dokur: Die Verlage mit ihrer Werbekraft sitzen am langen Hebel! Die werden zwar dann mit ca. 5 % an Provision abgefunden. Aber dadurch, dass die Leserreisen eben als Service auch an Ihre Abonnenten deklarieren und jede Menge Füllerwerbung schalten können, sitzen die im Cockpit! Die Veranstalter sind ganz sicher auswechselbar.
Zitat von Pipiprinz im Beitrag #12http://www.airportzentrale.de/nicht-ganz-2-millionen-passagiere-am-flughafen-dortmund/37403/
ZitatDortmunder Passagiere fliegen auf London. Mit 235.636 Passagieren steht London (Gesamtzahl Luton und Stansted) erstmals vor Palma de Mallorca (217.949 Passagiere)
Wäre es nicht mal wieder notwendig, hier anzugreifen?
Ich kenne aus meinem Bekanntenkreis 10 Leute die 2014 von DTM nach London geflogen sind.
Ja Pipiprinz, das sehe ich auch so - hier wäre es auch angebracht ausnahmsweise auch mal eine Ryanair oder noch besser eine Easyjet einfliegen zu lassen - EasyJet scheint ja auch mehr zu zahlen bereit zu sein als eine Ryanair. Es gäbe nur Gewinnner. Der Markt ist sicher da. Von Dortmund aus werden schon zwei London Flughäfen bedient und in Paderborn sind die Soldaten noch für einige Zeiten. Cityjet konnte wg. Zielflughafen und Flugzeiten nicht erfolgreich sein. Es wäre besser auch für die Durchschnittticketpreise 3-4 und später eine tägliche Verbindung ab PAD zu etablieren, als in DTM noch draufzusatteln! Abgesehen davon würde eine solche Londonverbindung sich überhaupt nicht negativ auf die MUC-Verbindung auswirken - wie auch eine TK-Anbindung nach IST inzwischen meiner Meinung nach geringen Schaden für die MUC-Verbindung darstellt!
Ich hatte diesen Thread eigentlich geöffnet, um die Vermarktungsleistung im Endrundengeschäft zu diskutieren - aber sei es drum! Allgemein dazu: ich finde die formalen Aspekte, wie Auftritt im Netz, bei FB, Logo und Radiowerbung und auch Events wie der Airportrun und das Sponsoring beim SCP, sowie die Pressearbeit eigentlich ganz gelungen. Aber das sind nur die Rahmenbedingungen, die nötig sind. Im konkreten fehlt es an einem guten B-to-B Marketing! Jedenfalls sind die Ergebnisse enttäuschend!
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13.12.2014 12:38 (zuletzt bearbeitet: 13.12.2014 12:41)
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