Spannend wenn es wirklich dazu kommen sollte, genug Ziele die Wizz bereits anfliegt aber bislang nicht von DTM gäbe es ja durchaus, insbesondere auch in Westeuropa, und nicht nur alles im Osten wie bislang.
Wizzair möchte sich ja, nachdem es in der letzten Zeit gar nicht gut lief (Operating Profit im FY25 -62%), von Abenteuern wie Abu Dhabi und den A321XLR großteils verabschieden und sich wieder auf die Kernmärkte fokussieren. Da DTM einer der größten Standorte ist, würden die Gerüchte zur strategischen Neuausrichtung und dem neuen/alten Fokus passen.
Ob dabei dann wieder typische Ferienziele dabei sein könnten oder nicht, lässt sich aus meiner Sicht aktuell nicht wirklich sagen. Möglich wäre es, aber fest davon ausgehen kann man vermutlich nicht. Ein entsprechender früherer Versuch hat nicht geklappt, Wizzair hat danach wieder eher den Osteuropasektor bedient, wo es aber wohl auch noch Wachstumsmöglichkeiten gäbe.
Sollte es zu einer Basis in DTM kommen, könnten einige bestehende Ziele auch "nur" auf Bedienung ex DTM umgestellt werden, was zwei Vorteile hätte: Bessere Flugzeiten aus Dortmunder Kundensicht und eine Entzerrung der bisherigen Verkehrsspitzen. Z.B. könnte man die Abflugwelle von ca. 8 bis 9:30 Uhr entzerren und um Abflüge ex DTM ab 6 Uhr morgens ergänzen bzw. entlasten. Das wäre wohl für alle Seiten (Kunden, Airline, Flughafen) angenehmer.
Neben Chancen auf Wachstum sollte man mögliche Risiken/Nachteile nicht vergessen. Ein Nachteil wäre langfristig noch, dass Wizzair (für den Fall weiteren Wachstums inkl. Ferienziele) dann wohl endgültig der Platzhirsch wird. Auf ein nennenswertes Angebot anderer Airlines braucht man dann aus meiner Sicht nicht mehr großartig zu hoffen, wenn Wizzair alle bedeutenden Märkte besetzt hielte und entsprechend gegensteuern würde, sollte jemand anderes kommen (wollen).
Zumindest bei den Ferienzielen muss man aber sagen, das es beim letzten mal während der Pandemie nicht unbedingt an der grundsätzlichen Nachfrage gescheitert ist, sondern weil Wizz den Flugplan extrem unzuverlässig und unplanbar abgewickelt hat dann am Ende mit dauernden Streichungen, oder viel zu späten Regieren auf Veränderungen. Wenn man jetzt früh genug einen stabilen Flugplan ankündigt, dann sehe ich auch die Chancen für diverse Ferienziele diese zu etablieren. Naja und Wizz hat doch jetzt bereits ca. 80%? Anteil aller Pax hier, mehr braucht es für den Platzhirsch-Status doch eigentlich nicht.
Ich kann mir gut vorstellen, dass auch EW auf eine Wizz Basis nochmal reagieren würde.
Erstmal abwarten, ob die (unbestätigten) Gerüchte überhaupt stimmen. Aktuell wissen wir ja öffentlich gar nicht, ob es die Verhandlungen wirklich gibt, wie intensiv und fortgeschritten sie sind und was dabei wann heraus kommt.
Das ist doch keine News? Die Rückkehr von Nis sowie Olsztyn ist bereits seit 4-5 Monaten bekannt und wurde auch in den entsprechenden Flugplan-Threads gepostet.
Wizz Air hat eine Vereinbarung mit Airbus getroffen, welche verzögerte Auslieferungen und eine Konvertierung der XLR in normale A321neo betrifft.
Wizz Air hat noch 273 offene A321neo Auslieferungen, diese bleiben auch bestehen, jedoch werden 88 geplante Auslieferungen (ursprünglich bis 2030) bis in das Jahr 2033 gestreckt.
Außerdem werden von ursprünglich 47 A321XLR nur 11 ausgeliefert, die übrigen 36 Bestellungen werden in normale A321neo umgewandelt.
Bis 2030 wird das Sitzplatzangebot um 10-12% jährlich gesteigert und bis 2029 wird man alle A320/A321ceo ausflotten und dann eine reine Neo-Flotte betreiben.
Die letzte (aktive!) Maschine von Wizz Air in den alten Farben ist Geschichte. 9H-WZX wurde letzte Woche in Maastricht in die aktuellen Farben umlackiert, verbleibt also nurnoch HA-LPM, welche in Kiev steht.
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17.08.2025 16:22
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