Merhaba,

am Sonntag war es so weit. Im vierten Jahr Türkei-Urlaub habe ich es endlich geschafft, einen Vormittag in AYT zu spotten.

Über Flightradar stellte ich letztendlich ein System der Bahnbenutzung fest: Bei wenig Betrieb wird auf beiden Bahnen überwiegend nach Terminal gelandet und gestartet, bei viel Traffic wird häufig auf einer Bahn gelandet und auf der anderen gestartet, damit sich In- und Outbounds nicht in die Quere kommen und nicht aufeinander abgestimmt werden müssen. Genau auf letzteres hoffte ich natürlich.

Aber fangen wir mal an. Um Punkt 6:00 standen wir mit dem Sonnenaufgang im Anflug der 36C, wo wir uns aber erstmal ein wenig zurecht finden mussten, weil doch nicht mehr ganz alles so war wie auf den Spottingguides beschrieben. Auf der beschriebenen freien Fläche stand nun ein kleines Firmengelände...



Wir positiinierten uns dann etwas daneben am Straßenrand und warteten auf Highlight Nummer 1 - Nordwind 772





Dann Positionswechsel zur 36R und auch hier leichte Probleme - die beschriebene Parkmöglichkeit war mit Büschen zugewachsen.
Aber auch hier fand sich eine Lösung und so konnte es richtig losgehen. :)



YES!



Mein System schien aufzugehen... wenig Traffic, Landungen nach zu 100% Terminal sortiert.



Hier war dann auch jeder Flieger definitiv zeigenswert. :)



Metrojet Nr.1 - in Sonderlackierung!



Metrojet Nr.2 - Ahh, so kennt man die Airline.



Dann ging es wieder rüber zur 36C, wo wir neben etlichen Türkischen Fliegern auch einen wirklich sehr sehr netten türkischen Spotter trafen, der uns noch sehr gute Dienste erweisen sollte.

Nordwind mit Mond.



Die Pegas 767, eines meiner allerhöchsten Tagesziele nahte. Da immer mehr Anwohner die Mitarbeiter des kleinen Firmengeländes ein wenig skeptisch guckten (da sollte Vorsicht geboten sein), führte uns der türkische Kollege kurzerhand in eine große Wiese im Hinterhof einer Bar, dessen Besitzer er wohl kannte.

Die perfekte Position, wunderbar geschützt und man konnte quasi aus dem Auto spotten. Jetzt fehlte nur noch die Pegas, die dann natürlich auf der anderen Bahn runterging.

Dafür kam plötzlich Azur Air bei uns rein... ich ahnte böses, das System schien sich aufzulösen.



Tatsächlich wurde dann in der Folge (anstatt wie erhofft nur noch auf einer Bahn) ohne jegliches System wild auf beide Bahnen verteilt. Genau das was ich immer vermeiden wollte.... Das Spotten der Russen-Flieger wurde damit wahrhaft zum russisch Roullette.



Also machten wir es uns an der 36C gemütlich, und der türksiche Kollege besorgte sogar kaltes Wasser. Genial :)



Irische Registrierung, mongolische Flagge und Winglets, Tschechische Airline. Was ein Multi-Kulti-Flieger



Tatsächlich ging dann auch die Mehrheit des interessanten Traffics bei uns runter. Und da kam recht viel zusammen. :)







Meine Güte, was hat es mich Jahre gekostet um diesen Flieger endlich mal wirklich richtig gut zu fotografieren.

Mit der Utair 763 hatten wir dann richtig Glück. Sie wechselte noch im Endanflug die Bahn auf unsere 36C und war anschließend die letzte, die von Süden anflog.



Direkt danach wurde dann (das war zu erwarten) auf 18-Betrieb umgestellt. Und unser "Guide" führte uns auf direktem Wege an eine Position an der 18C, die ich so auch nie gefunden hätte, die aber auch deutlich geschützter lag als die in den meißten Spottingguides beschriebene.



Wer sich vielleich noch an mein Terminal-Spotten in AYT vom letzten Jahr erinnert, der weiß sicherlich auch noch von meinem Transaero-"Fluch". Ich hatte ja letztes Jahr dann schlussendlich nach Ewigkeiten des Pechs zwei der 747 erlegen können, aber wirklich 100% zufrieden war ich mit den Bildern dann im Nachhinein nicht.

Daher zählte ein wirklich schönes Anflugbild einer 747 auch zu den Hauptzielen des Tages. Und war bei vier angekündigten Transaero-Flügen ja auch kaum zu verfehlen. Dachte ich zumindest. Denn nun begann der Fluch von neuem. Nach dem Bahnwechsel wurde kurzzeitig nur noch auf der 36C gelandet und ich freute mich schon wie ein Schnitzel, bis dann die erste 747 den Betrieb auf der 18L wieder eröffnete. Direkt gefolgt von Sunday Airlines 757.

Bei uns dann noch Nordwind...



...doch der Traffic tendierte zur 18L, und auch dort zeigte uns der türkische Kollege eine geeignete Position. Danke nochmal für alles.
Kurze Zeit später hatte sich der Wechsel auch schon gelohnt, als die I-Fly bei uns auf der 18L einschwebte. :)



Transaero Nummer zwei nahte und.... nein, nein, das kann nicht wahr sein! Sie war im Anflug auf die 18C!
Aber halt! Sie macht einen Go-Around! 8o Also einfach mal mit 500mm auf 1,6km Entfernung draufhalten, und siehe da....



Gar nicht mal schlecht, aber nicht das was ich mir vorgestellt hatte. Natürlich nahm sie beim zweiten Approach aber auch die 18C.

Naja, machen wir dann mal bei uns weiter.



Und es passierte, was passieren musste. Transaero Nummer 3 nahm natürlich auch die 18C, und Nummer 4 wurde bei Flightradar erst gar nicht angezeigt. Der Fluch hatte wieder zugeschlagen...

Etwas später war zwischen den immer im gleichmäßigen Abstand auf die 18L anfliegenden Fliegern eine größerer Lücke. In den Anflug gucken konnte man durch Gebäude und Bäume nicht. Aber mein Gefühl sagte mir, dass mich ich jetzt aus dem klimatisierten Auro bewegen sollte...

Ich steige also aus... und Sekunden später erlebe ich einen Epic Moment, den ich so schnell nicht vergessen werde!
Ein unfassbares Feeling, wenn die 747 plötzlich ohne jegliche Vorwarnung über den Bäumen herknallt!



YEESSS!! EEENNDDLLICH!



Danach war die Jubelpose auf dem Sandhügel definitiv fällig.

Und es ging gut weiter:

Eigentlich wollten wir angesichts des nun hohen Lichts und der langsam unerträglichen Hitze um diese Uhrzeit zurück ins Hotel fahren, aber für den Mittag standen drei Must-have-767 noch in der App: Sunday Airlines, Pegas und Azerbaijan.



Da alle drei 767 ans T1 gingen, entschloss ich mich, es an der 18C zu versuchen. Wenn noch annähernd nach Terminal gelandet werden sollte, dann müssten da die deutlich größeren Chancen bestehen.

Angekommen an der dortigen Position zeigte Flightradar die Pegas tatsächlich im Anflug auf die richtige Bahn. YES! Blick in den Anflug - da kommt was, das muss sie sein. Ich steige aus und ein Germania 321 rauscht ein mir vorbei... Hä, kommt die Pegas erst dahinter? Nein, nichts zu sehen... Ich blicke in den 18L-Anflug.... NEEEIIIINN!



Da hatte Flightradar mir einen bösen Streich gespielt, das Signal nicht richtig empfangen und die 767 etwas zu weit westlich (und damit genau auf der Anfluglinie unserer 18C) angezeigt... dementsprechend groß meine Enttäuschung mit dieser geilen Kiste... ich setzte jetzt alle Hoffnung auf unseren Abflug nächste Woche.

767 Nummer zwei - Sunday Airlines - kam dann aber zu uns. :)



Und zum Schluss verfolgten wir gespannt die Azal auf dem Radar... deren Kurs war auch nicht verschoben und sie war dann deutlich im Anflug auf die falsche Bahn. Tja, es hat wohl nicht sein sollen. Also machten wir uns auf den Rückweg ins Hotel. Gerade auf die "Autobahn" gefahren fällt mir ein, wir kreuzen doch jetzt den Anflug der 18L auf der die 767 gleich landet....

*Blick nach links* - Azal im Anflug, ziemlich nah, Winkel sieht nicht so schlecht aus!
*Blick nach rechts* - ein Tankstelle, wenige Meter vor uns!

Vollbremsung, rechts auf die Tankstelle, aus dem Auto gesprungen und draufgehalten!
Sie war recht weit weg, aber diese Aktion war genial und das Ergebnis dann eben auch, bei so einer geilen 767!



Dann ging es aber auch wirklich zurück. Die Ausbeute war dann letztendlich auch wirklich gut, und ich sehr zufrieden mit den Fotos. :)
Ich hoffe der Bericht hat gefallen, demnächst wird es dann noch ein paar Bilder aus dem Terminal geben. Ich hoffe sehr dann klappt es mit der Pegas...

Gruß,
Hendrik