Richtig, die Flüge nach GRO waren zwar für den SFP 2025 buchbar, sind aber nach dem Ende des SFP 2024 nicht wieder aufgenommen worden. Neben den fehlenden fünf wöchentlichen Flügen von Freebird Europe und dem samstäglichen CRJX von Air Nostrum auf der PMI-Strecke, MI 2x nach FUE und 1x nach HER, dürften aber auch einige Flüge nach AYT fehlen. In diesem Jahr ist Corendon gar nicht und Freebird nur einmal wöchentlich ab PAD auf den Türkeistrecken unterwegs.
Zitat von rolandditz im Beitrag #752Richtig, die Flüge nach GRO waren zwar für den SFP 2025 buchbar, sind aber nach dem Ende des SFP 2024 nicht wieder aufgenommen worden. Neben den fehlenden fünf wöchentlichen Flügen von Freebird Europe und dem samstäglichen CRJX von Air Nostrum auf der PMI-Strecke, MI 2x nach FUE und 1x nach HER, dürften aber auch einige Flüge nach AYT fehlen. In diesem Jahr ist Corendon gar nicht und Freebird nur einmal wöchentlich ab PAD auf den Türkeistrecken unterwegs.
Ah, ja, das mit GRO war mein Fehler. Bei Freebird nach AYT kann ich das geschriebene nicht ganz nachvollziehen, auch wenn die letzten Wochen wenig geflogen wurde, sind in den nächsten Wochen jeweils 2/7 geplant:
Das stimmt, geplant und buchbar sind zwei Flüge pro Woche. In den Herbstferien sind sogar tägliche Flüge geplant und buchbar. Die AYT-Flüge von FH waren aber ursprünglich seit Anfang Mai geplant und buchbar, wurden nun aber erstmals am 19.7. geflogen. Wenn sie jetzt ab der zweiten NRW-Ferienwoche zweimal wöchentlich kommen, ist das exakt die Vorjahresfrequenz in den Sommerferien. Dann fehlen Richtung AYT nur die drei bis vier Corendonflüge pro Woche.
Danke noch für eure Ausführungen und Einschätzungen.
Das lässt nichts Gutes ahnen für den Rest des Sommerflugplans und das Gesamtjahr, denn da geht es ja tendenziell so weiter. Die PMI-Frequenzen und FUE fehlen weiterhin und HER ist dann -2/7 (ein Umlauf weniger pro Woche bei Freebird im September/Oktober). Bei AYT hat Freebird im Oktober Zusatzfrequenzen geladen, aber die Frage ist, ob es nicht auch im Vorjahr schon entsprechende Aufstockungen im Herbst gab - ist ja eigentlich üblich. Ab September fehlen zusätzlich noch die vorigen Skyhub-Passagiere. Hinzu kommt, dass dieses Jahr die NRW-Herbstferien tendenziell ungünstig spät liegen. So fliegt beispielsweise Pegasus in der letzten Ferienwoche AYT gar nicht mehr an, da "fehlt" also quasi Kapazität. Ähnliches gilt z.B. für Ryanair (PMI, AGP), da endet das Programm leider schon in der ersten Ferienwoche. Das könnte gegenüber 2025 auch nochmal Pax kosten.
Hinzu kommt, dass PAD laut ADV von Januar bis Mai bereits rund 35.000 Pax verloren hat. Wirklich keine schönen Aussichten.
Die Frage wird sein, wie entwickelt sich PAD weiter oder gar nicht. Wenn man den Blick Richtung FMO wirft, wo im Winter ein namenhafter Carrier mit Condor einen A320 based.
Für den kommenden Flughafenchef steht viel Arbeit ins Haus, damit PAD nicht zu einem reinen Innovationsflughafen verkümmert. Drücken wir mal die Daumen das ein luftfahrtaffiner Nachfolger gefunden wird, der mit dem selben hervoragenden und großen Engagement wie Roland Hüser ans Werk geht. Negative Beispiele kennen wir ja bereits aus der Vergangenheit.
Nicht das wir irgendwann nur noch von DUS, FMO, DTM, HAJ, CGN oder gar KSF (Ironie) in den Urlaub fliegen können.
Gemeinsame Meldung vom Hellwegradio zu PAD und DTM: demnach 122.000 Passagiere in den Ferien, 12.000 mehr als prognostiziert, gut 28.000 weniger als 2025.
Ich möchte ja niemanden etwas unterstellen: Aber kann es sein, dass PAD die Prognosen in deren PM’s bewusst tief ansetzt? So kann man beim Übertreffen dieser eine eigentlich negative PM (Passagierrückgang zum Vorjahr) positiv erscheinen lassen.
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20.07.2026 18:43
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